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如今由于減速機(jī)現(xiàn)在的使用頻率越來越高,所以對于減速機(jī)的質(zhì)量要求也大幅度增長,然而很多減速機(jī)廠家在傳輸設(shè)備上以及使用壽命上還有待不斷提高中,對此我們從減速機(jī)的維護(hù)措施和質(zhì)量提高的緣由上具體解釋。減速機(jī)以其特殊功能被人們用于各行各業(yè)動力傳導(dǎo)設(shè)備,成為動力機(jī)械系列中的重要一族。人們對在生產(chǎn)過程承擔(dān)重要任務(wù)的減速機(jī)設(shè)備的添置可能較為重視,但費時費力的減速機(jī)維護(hù)保養(yǎng)卻不一定有較深的認(rèn)識,其實設(shè)備維護(hù)對于機(jī)器來說同樣重要,維護(hù)不到位很可能造成全線癱瘓。首先要定期檢查減速機(jī)的機(jī)油由于機(jī)器內(nèi)外部壓力差、密封性能差等原因,設(shè)備內(nèi)的機(jī)油很可能就會出現(xiàn)漏油現(xiàn)象,定期檢查就能及時發(fā)現(xiàn)問題,并及時處理。第二是定期檢查易磨損配件。由于減速機(jī)的工作環(huán)境較為惡劣,軸承、齒輪、鍵槽等傳動部件受力較大,要留心觀察,如有磨損部件及時更換,以免造成更大損失。與此同時,想要提高減速機(jī)質(zhì)量的原因有如下:第一,關(guān)于減速機(jī)原理的理論知識越來越完善每個工科大學(xué)研究生、博士以及教授,都對減速機(jī)質(zhì)量提高設(shè)有專門的研究課題,這些課題新的研究成果,會很快被運用實際減速機(jī)生產(chǎn)制造上來。第二,新材料的發(fā)現(xiàn)和運用減速機(jī)設(shè)計制造,非常善于利用新材料和各種優(yōu)質(zhì)的合金新材料。同時,隨著我國工業(yè)工藝水平的不斷提供,對新材料的后期處理水平也在提高,也就保證了減速機(jī)質(zhì)量的大幅提高。綜上我們了解到減速機(jī)的工作量不斷的加大,在生產(chǎn)減速機(jī)上所要承擔(dān)的責(zé)任也越來越大,所要減速機(jī)廠家對于設(shè)備的維護(hù)工作和減速機(jī)正常高效的運行是非常重要的,這也是減速機(jī)行業(yè)不斷加強(qiáng)的一項工程。


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剎車電機(jī),也稱為電磁剎車電機(jī)和制動異步電機(jī),是全封閉、自風(fēng)扇冷卻、鼠籠式異步電機(jī),帶有DC電磁制動器。剎車電機(jī)分為DC剎車電機(jī)和交流剎車電機(jī)。DC剎車電機(jī)需要安裝整流器,整流電壓為99V、170V或90-108V。由于DC剎車電機(jī)需要整流電壓,較快制動時間約為0.6秒。交流剎車電機(jī)由于直流電壓為380伏,無需整流,制動時間可在0.2秒內(nèi)完成。DC剎車電機(jī)結(jié)構(gòu)簡單,成本低廉,發(fā)熱快,容易燒毀。交流剎車電機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、制動效果明顯、經(jīng)久耐用,是自動控制的理想電源。但是DC剎車電機(jī)和交流剎車電機(jī)的制動部件(即制動器)不能接變頻電壓,需要額外接線進(jìn)行同步控制!剎車電機(jī)應(yīng)用范圍:剎車電機(jī)有高精度定位要求。作為剎車電機(jī),應(yīng)具有制動迅速、定位準(zhǔn)確、安全可靠、制動系統(tǒng)互換、結(jié)構(gòu)簡單、更換維護(hù)方便等特點。許多工廠需要一個剎車電機(jī)來控制電機(jī)的慣性,從而達(dá)到所需的精確定位,實現(xiàn)機(jī)械的自動運行。如起重機(jī)械、陶瓷印刷機(jī)械、涂裝機(jī)械、皮革機(jī)械等。剎車電機(jī)應(yīng)用廣泛,可以在機(jī)械設(shè)備的各個領(lǐng)域找到。 剎車電機(jī)工作原理:電機(jī)后部有一個電磁制動器,電機(jī)通電時,電磁制動器也通電并被拉入。此時不剎車電機(jī),電機(jī)斷電時也斷電。制動器在彈簧的作用下制動馬達(dá)。兩條線將全整流橋的兩個交流輸入端并聯(lián)到電機(jī)的任意兩個輸入端,與電機(jī)同步輸入380伏交流電,兩個DC輸出端連接到制動勵磁線圈。工作原理是電機(jī)通電時,線圈的直流電產(chǎn)生吸力將尾部的兩個摩擦面分離,電機(jī)自由轉(zhuǎn)動;否則,電機(jī)被彈簧的回復(fù)力制動。根據(jù)電機(jī)功率的不同,線圈電阻在幾十到幾百歐姆之間。當(dāng)剎車電機(jī)停止或被負(fù)載拖動旋轉(zhuǎn)時,處于發(fā)電狀態(tài)。簡單來說就是轉(zhuǎn)速與扭矩方向相反時處于發(fā)電狀態(tài)。這時,電機(jī)會將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能。如果控制電機(jī)的裝置只能從電網(wǎng)中吸收能量,但不能將其送回電網(wǎng),那么就需要電機(jī)制動器來消耗這些多余的能量。當(dāng)剎車電機(jī)的電源輸入時,電機(jī)和制動器的經(jīng)紗線圈同時通電。此時,制動器的磁盤克服彈簧壓力,被吸引到磁極組的一側(cè),使摩擦片與制動盤分離,電機(jī)可以啟動。當(dāng)電源切斷時,由于磁場消失,磁鐵盤被彈簧推出,引起磁鐵盤上的摩擦片與剎車片摩擦,從而快速剎車電機(jī)。


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為您介紹減速機(jī)傳動原理來源0621:0減速機(jī)一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動設(shè)備,把電動機(jī)、內(nèi)燃機(jī)或其它高速運轉(zhuǎn)的動力,通過減速機(jī)的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達(dá)到減速的目的,大小齒輪的齒數(shù)之比,就是傳動比。減速機(jī)是一種相對精密的機(jī)械,使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速,增加轉(zhuǎn)矩。減速器的種類繁多,型號各異,不同種類有不同的用途。按照傳動類型可分為齒輪減速器、蝸桿減速器和行星齒輪減速器;按照傳動級數(shù)不同可分為單級和多級減速器;按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐圓柱齒輪減速器;按照傳動的布置形式又可分為展開式、分流式和同軸式減速器。為了便于合理選擇減速機(jī),故將幾種常見減速機(jī)的類型、特點及應(yīng)用一一列出,供選型時參考。1單級圓柱齒輪減速機(jī)單級圓柱齒輪減速機(jī)適用于減速比3~5。輪齒可為直齒、斜齒或人字齒,箱體通常采用鑄鐵鑄造,也可以用鋼板焊接而成。軸承常用滾動軸承,只有重載或特高速時才用滑動軸承。2雙級圓柱齒輪減速機(jī)雙級圓柱齒輪減速機(jī)分有展開式、分流式、同軸式三種,適用減速比8~40。展開式高速級長尾斜齒,低速級可為直齒或斜齒。由于齒輪相對軸承布置不對稱,要求軸的剛度較大,并使轉(zhuǎn)矩輸入、輸出端遠(yuǎn)離齒輪,以減少因軸的彎曲變形引起載荷沿齒寬分布不均勻。結(jié)構(gòu)簡單,應(yīng)用很廣。分流式一般采用高速級分流。由于齒輪相對軸承布置對稱,因此齒輪和軸承受力較均勻。為了使軸上總的軸向力較小,兩對齒輪的螺旋線方向應(yīng)相反。結(jié)構(gòu)較復(fù)雜,常用于大功率、變載荷的場所。同軸式減速機(jī)的軸向尺寸較大,中間軸較長,剛度較差。當(dāng)兩個大齒輪浸油深度相近時,高速級齒輪的承載能力不能充分發(fā)揮。常用于輸入和輸出軸同軸線的場所。3單級錐齒輪減速機(jī)單級錐齒輪減速機(jī)適用于減速比2~4。傳動比不宜過大,以減小錐齒輪的尺寸,利于加工。只有用于兩軸線垂直相交的傳動中。4圓錐、圓柱齒輪減速機(jī)圓錐、圓柱齒輪減速機(jī)適用于減速比為8~15。錐齒輪應(yīng)布置在高速級,以減小錐齒輪的尺寸。錐齒輪可為直齒或曲線齒。圓柱齒輪多為斜齒,使其能與錐齒輪的軸向力抵消一部分。5蝸桿減速機(jī)主要有圓柱蝸桿減速機(jī),圓弧環(huán)面蝸桿減速機(jī),錐蝸桿減速機(jī)和蝸桿—齒輪減速機(jī),其中以圓柱蝸桿減速機(jī)很為常用。蝸桿減速機(jī)適用于減速比為10~80。結(jié)構(gòu)緊湊,傳動比大,但傳動效率低,適用于小功率、間隙工作的場合。當(dāng)蝸桿圓周速度V≤4~5m/s時,蝸桿為下置式,潤滑冷卻條件較好;當(dāng)V≥4~5m/s時,油的攪動損失較大,一般蝸桿為上置式。6行星齒輪減速機(jī)為結(jié)構(gòu)原因,單級減速很小為3,很大一般不超過10,常見減速比為3/4/5/6/8/10,減速機(jī)級數(shù)一般不超過3,但有部分大減速比定制減速機(jī)有4級減速。相對其他減速機(jī),行星減速機(jī)具有高剛性、高精度(單級可做到1分以內(nèi))、高傳動效率(單級在97%98%)、高的扭矩、體積比、終身免維護(hù)等特點。因為這些特點,行星減速機(jī)多數(shù)是安裝在步進(jìn)電機(jī)和伺服電機(jī)上,用來降低轉(zhuǎn)速,提升扭矩,匹配慣量。 做為一家專業(yè)的高級儀器儀表供應(yīng)商,自身在瑞士漢諾威設(shè)有采購中心,針對進(jìn)口備品特別是歐美產(chǎn)品有著獨到的理解和優(yōu)勢,經(jīng)過幾年的技術(shù)及人員累積,目前可以針對產(chǎn)品提供完善的備件,針對產(chǎn)品系列問題可以提供一條龍服務(wù),大縮短了客戶維修等待的時間,歡迎廣大用戶前來咨詢交流

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